Pilote automatique

Graine d'étoile a un équipier permanent à bord, qui tient la barre.

Nous l'avons équipé en 2010 d'un gyropilote Navman, couplé à un vérin hydraulique.

L'ensemble de l'installation a été largement surdimmensionnée mécaniquement pour pouvoir affronter toutes les conditions. Le vérin (théoriquement prévu pour un 60 pieds) est couplé à la mèche de safran par un secteur de barre situé dans les coffres arrières.

L'électronique est dans la partie sèche du bateau. Elle comprend, un calculateur de dernière génération, un compas fluxgate et un capteur gyro, qui permet d'anticiper les mouvements brusques du bateau.

Le pilote est également couplé au GPS et à la girouette, ce qui permet de piloter suivant trois modes :

• au compas : le bateau s'aligne sur un cap magnétique
• au GPS : le bateau reste sur une route prédéfinie (bluffant de précision : à moins de 18 m près)
• au vent : le bateau reste réglé à un angle constant par rapport  au vent

La tête de pilote Navman 3100 installée dans le cockpit sur la console d'instruments permet d'avoir sous les yeux toutes les informations du compas et du GPS en plus de celle du pilote.

Nous avons déjà affronté une dépression dans le grand sud avec ce pilote et il nous a donné toute satisfaction dans le gros temps.

Regulateur d'allure

A bord de Graine d'étoile nous aimons bien la redondance, qui permet d'aller loin en toute sérénité. Si un élément faisait défaut, il y a des solutions de secours. En particulier pour le pilote, qui est un élément clef en longue traversée nous avons installé un régulateur d'allure.

C'est un modèle hydrovane. Il permet en grande navigation (où la précision du cap n'est pas si indispensable) de naviguer en suivant le vent. Le tout sans un gramme d'énergie. Il permet de plus d'avoir un safran de secours.

Aménagements intérieurs

• Lit breton, équipets, éclairages.
• Carré 6-8 places, avec table pliante, siège enfant amovible, équipets, placards, rangement-bar...
• Cuisine. Réchaud à gaz ENO tout inox (1997) : 2 feux + four.
• Table à carte format "grand aigle", bibliothèque, instruments.
• Toilettes : WC LAVAC, placard.
• Cabinet de toilette : lavabo, bac à douche, placard, penderie, miroir.
• Cabine AR bâbord : couchette double, vastes placards.
• Cabine AR tribord : 2 couchettes superposées, placard, équipets, tablette enfant. 

Equipement de sécurité

• Radeau de survie VIKING 2009, 6 places
• Balise EPIRB avec largage automatique
•  6 gilets de sauvetage 
•  2 gilets avec harnais intégré pour enfant, avec lumière déclenchée par capsule hydro
•  3 gilets-harnais autogonflants, avec lumière
• Tout l'armement obligatoire pour la navigation en 1^ère catégorie.

Greement

• Sloop Marconi.
• Mat aluminium Normast mécano-soudé (6,4 kg/m) à 2 étages de barres de flèche.
• Échelons inox rivetés, drisses intérieures, mousse de flottabilité.
• Bôme aluminium Normast, renforts soudés (écoute, hale-bas).
• Bosses de ris intérieures.
• Tangon Normast, cloche coulissante sur rail.
• Enrouleur de génois Profurl LC42 (1988).
• Haubanage monotoron inox + étai volant.
• Étais et pataras : Ø 10 mm. Pataras réglable au tableau AR.
• Haubans, bas-haubans, galhaubans, bas-haubans AR et bas-étai : Ø 8 mm, ancrages en T (Hasselforth, ACMO), terminaisons serties ou type Norseman.
• Grément dormant changé régulierement : étais et bas haubants arrieres en 2006, bas étais et bas haubants en 2005...

Voiles

Le plan de voilure de Graine d'étoile a été optimisé en 2010 par David Parr (Calibre Sail, Whangarei NZ), qui a refait la Grand Voile.

David est l'ancien voilier de plusieurs synidcats de l'America's Cup, et il a plutôt bien fait les choses : Graine d'étoile a gagné  plus d'un demi  nœud au travers. Pour autant cette grand voile est un compromis entre les performances,  notre envie de robustesse (on a utilisé une qualité de tissu supérieure pour optimiser la résistance aux UV, et les renforts ont été fait dans le même tissu), et de sécurité (la voile a été recoupée de manière à ce que la bôme ne menace pas la tête de l'équipier distrait, même debout dans le cockpit). Pour arriver à tout celà on a fait une grand voile lattée à 5 lattes, avec 3 prises de ris.

Usuellement Graine d étoile navigue sous Grand voile et Génois :

• Génois sur enrouleur 60m2, entièrement révisé 2010
• Grand voile 39 m2 lattée "calibre sails" (Nouvelle zélande) 2010
• La grand voile se range dans un lazy bag (qui date également de 2010)

Nouvelle Zélande : essais de la grand voile

En plus de ces voiles habituelles, nous disposons aussi à bord des voiles supplémentaires suivantes :

• Génois léger 62m2 à endrailler
• Foc de route 41m2 à endrailler
• 2 tourmentins, 5m2 et 16m2 à endrailler
• Reacher Drifter 65m2 , libre 3 points
• Spi symétrique

galapagos marquises : voiles en papillon

Toutes les voiles peuvent être rangées dans un des grands coffres extérieurs AR .
Le reacher-drifter se porte par vents légers ou médium, non tangoné, du vent arrière jusqu'à 65° du vent apparent. Au vent arrière, il se porte "en papillon" avec le génois tangoné (grand-voile arisée ou affalée) : facilité de manœuvre et stabilité de route.

Un Bimini couvre le cockpit en navigation.
Au mouillage, un taud de soleil (PVC blanc) permet de couvrir le cockpit et la descente.

Accastillage

Le plan de pont est adapté à la navigation en équipage réduit ou en solitaire.
Tous nos winchs  sont  self-tailing sauf 1 (qui sert à la drisse de génois, donc pas souvent)
cockpit :

• 2 x Lewmar 54 ST
• 2 x Lewmar 40 ST

Pied de mat :

• 1 x Lewmar 40 (drisse de génois)
• 1 x Lewmar 30 ST(toute autre drisse)
• 1 x Lewmar 16 ST (bosses de ris)

Les deux winches de roof sont utilisables depuis le cockpit ou depuis la descente. Ils desservent chacun deux séris de 6 bloqueurs SPINLOCK sur lesquels sont renvoyées les manœuvres courantes : halebas de bôme, chariot et écoute de gv ; drisses de spi, tourmentin, secours ; halebas et balancine de tangon. Le frein de bôme Walder permet l'empannage en souplesse et a sauvé bien des têtes avant que nous décidions de remonter la bôme en recoupant la nouvelle grand voile plus haut. Il peut être plus ou moins raidis au winch. Guindeau : Le guindeau électrique 1200W Tiger LOFRANS avec double barbotin pour chaîne de 10 et cablot a été installé en 2005. La commande du guindeau se fait soit à la baille à mouillage soit au cockpit (pour mouiller ou relever l'ancre en solo sans courir à l'avant). La chaine tombe dans la baille à mouillage par un écubier vertical, et il y a suffisamment de place pour ne pas avoir à intervenir lorsqu'on remonte le mouillage. Mouillages :  2 daviers basculants à l'avant, un davier simple sur le tableau arrière 4 ancres à bord : CQR 60 livres (regavalnisée en 2010) avec 50m de chaîne de 10mm (changée 2006) et 36m de cablot de 18mm épissé : c'est l'ancre pour tout les jours. Le davier basculant permet de la monter à bord sans efforts. FOB avec 25m de chaîne de 10mm en excellent état FOB avec 5m de chaîne de 10mm pour enpennellage FORTRESS FX23 avec 20m de chaîne de 10mm et 25m de bout (dans baille arrière): un mouillage léger, facile à porter depuis l'arrière avec l'annexe.

Moteur

Volvo-Penta 2040


Puissance : 40 CV (31,5 kW) - 3 cylindres
Installé neuf en 2005 - 1200h
Transmission Sail-drive 130S (neuve 2005), hélice fixe tripale aluminium 17’ x 14’
(et une hélice de rechange en réserve)

Le compartiment moteur est étanche. On y accède par le dessus en retirant le plancher du cockpit. Les principaux organes et points d'entretien du moteur (filtres, injecteurs, pompes, courroie) sont aisément accessibles.





Le tableau de bord (2005) est dans le cockpit : compte-tours, charge batterie, voyants et alarme sonore (huile, température et alternateur).

La commande de gaz et d'inverseur (2005) est dans le cockpit à proximité de la barre.


Moteur régulierement entretenu (petite visite tout les 100 heures, grande toutes les 200h), et ayant fonctionné régulièrement : le carnet d'entretien est disponible avec la liste de toutes les interventions sur le moteur.


Performances :

Sur eau plate, 6,5 noeuds à 3000 tours/minute, 5,9 kt à 2100 rpm, 5,2 noeuds à 1800 rpm
Consommation  : moins de 2 litres par heure en moyenne à 2100 rpm.

Le sail drive est placé entre le safran et la dérive arrière, et est trés bien protégé par une poutre reliant le point le plus bas de la coque au pied du safran. L'action directe du flux de l'hélice sur le safran combiné à l'action déflechissante du fletner du safran permet une action de "coup de fouet" très efficace pour pivoter le bateau dans les espaces étroits.

Les 40 chevaux sont très largement suffisants pour motoriser Graine d'étoile (l'architecte avait initialement prévu un 30 cv), et nous n'avons jamais été en manque de puissance, même dans les forts courants des passes d'atolls aux Tuamotus.

Electricité

Circuit 12 V bipolaire (2 pôles isolés, y compris le circuit moteur).
Tableau électrique bipolaire avec testeur de fuites.
Stockage :

• 3 batteries 105 Ah sans entretien
• voltmètre et ampèremètres sur chacun des deux circuits (moteur et service)

Production :

• éolienne Aerogen 6 (2005), montée sur portique, hélice 6 pales
• panneau solaire (1993) AEG 48 W mobile
• panneau solaire (2005) 120W monté sur portique
• limiteur/régulateur de charge éolienne/solaire (2005)
• chargeur de quai (1988) CRISTEC, avec répartiteur de charge
• alternateur moteur 50 A, régulateur électronique TWC-2 (1992), répartiteur de charge, ampèremètre de contrôle.
• onduleur 220V 300W (2006)
• ampèremetres entrée et sortie sur le parc servitude 
• contrôleur de batteries NASA

En grande croisière, loin des marinas et de leurs facilités, la capacité de stockage est moins importante que la capacité de production. La multiplication du nombre de batteries génère souvent plus de problèmes qu'elle n'en résout (poids, coût, encombrement, gestion de la charge, ...).
Côté production, la combinaison éolienne + solaire est satisfaisante : en route, l'éolienne suffit généralement à compenser la consommation, sauf au portant dans le petit temps. Dans ce cas, ainsi qu'au mouillage, le panneau solaire apporte un complément apprécié.
La consommation a été minimisée par l'emploi de lampe à led pour les feux de mouillage et de navigation (2006) et l'éclairage des cabines.
Nous n'utilisons pratiquement jamais le moteur pour effectuer la charge des batteries.

Electronique

• GPS FURUNO GP-32 (2005) 
• GPS portable Etrex
• Radar JRC 1500 MK2 (2005)
• Loch speedo sondeur NAVMAN (2005)
• Girouette anémomètre (2005)
• Gyro Pilote Navman G-Pilote avec vérin hydraulique (2010)
• VHF Emetteur-récepteur CRM D72S, puissance 25 watts.
• VHF portable ICOM M32
• Radio récepteur ondes courtes Sony (pour capter RFI et les fax météo) 
• AIS Nasa avec antenne VHF dédiée sur portique arrière
• Antenne VHF en tête de mât 
• Antenne radio BLU sur pataras isolé. 
• Téléphone iridium avec kit Data et compte skyfile (une antenne iridium marine est cablée sur le portique)
• Ordinateur de bord PC  Panasonic Toughbook (version militaire, durcie antichoc et anti humidité) avec écran tactile sous windows XP avec logiciels libres de navigation et cartographie mondiale
• Deux balises de détresse 406Mhz dont une EPIRB à larguage automatique

 

Loch Sondeur Girouette Anémomètre

La console instruments, située au-dessus de la descente et bien lisible depuis le cockpit, supporte les indicateurs de vent (force, direction), position des dérives, vitesse surface, profondeur, ainsi que la commande du pilote (qui sert également de répéteur de certaines informations du GPS)
L’écran radar et le GPS sont également visibles depuis le cockpit.

Récpteur AIS

Gestionnaire de batteries

GPS

Téléphone satellite

Balise de détresse personnelle (en plus de l'EPIRB du bord)

relax au portant

Navigation

L'équipement pour faire sa navigation comprend :

• 2 compas de route CONTEST (2005 et 2010) montés sur cloisons cockpit
• Compas de relèvement Mini-Morin.
• Jumelles
• 1 Sextant PLASTIMO.
• 2 horloges de bord
• 2 baromètres.
• Règle Cras, compas à pointes sèches.
• Cartes papiers pacifique sud, caraibes, atlantique nord et sud, instructions nautiques, livres de feux, ouvrages obligatoires.

Mais bien sur l'essentiel de la navigation se fait sur logiciel de Navigation, avec un PC de navigation durci avec écran tactile (voir l'électronique) que nous laissons avec un logiciel libre de navigation et une cartographie mondiale

Confort à bord

• Chauffe-eau Raritan (1982) : 48 litres à 75° (échangeur moteur et 220 V).
• Eau chaude et froide sous pression sur évier cuisine lavabo et douche cabinet de toilette (groupe pression Jabsco de 2005).
• Chauffage par convecteur électrique 220 V.
• Prise 12 V type allume-cigares pour tous branchements.
• 2 convertisseurs 12 - 220 v au mouillage
• ligne de quai 220 V
• Table de cockpit amovible et modulable 2-6 places. 

Annexe

Graine d'étoile dispose de deux annexes : une annexe gonflable traditionnelle, et un petit dériveur à voile, pliable.

Annexe gonflable : Aquadutch en hypalon 5' (2008) avec plancher et quille gonflable. Gros avantage, on peut déjauger avec (grace à la quille), mais aussi la replier complètement et la ranger dans un coffre pour les grandes traversées. Autrement elle a juste la taille pour se placer à plat pont entre le mat et le bas étais.

Annexe pliable : Seahopper, avec gréément (pliée, elle se range à plat pont et ne prend pas plus de place qu'une planche de surf). Idéal pour s'initier aux joies du dériveur :) et amuser les enfants.

nous avons aussi deux moteurs d'annexe :
un vieux moteur yamaha malta 3 Hp mais qui tourne comme une horloge

mais surtout un moteur Mercury 3,5 Hp tout neuf (mai 2010) et encore sous garantie internationale. Il sort tout juste de rodage, et c'est rassurant pour la fiabilité d'avoir un moteur neuf. C'est un petit 4 temps qui ne consomme pratiquement rien (à peine 20% de la consommation du 2 temps yamaha, et qui suprême bonheur fait très peu de bruit.

une ligne de mouillage pour l'annexe:
grappin parapluie et chaîne inox de 6.
2 paires de rames et dames de nage